플렉시블 커플링

• 구조 판별: 슬리브의 내치와 허브의 크라우닝된 외치가 맞물리는 플렉시블 커플링이다.
• 특성: 전달동력에 비해 소형·경량이며 큰 토크를 전달하고, 고속에서 소음·진동이 비교적 작다. 허용범위 안에서 평행오차·각도오차·축방향 변위를 흡수한다.
• 정비 포인트: 치면과 O링에 지정 그리스를 사용하고, 치면 마모·백래시·볼트·오일플러그·실 상태와 축정렬을 점검한다. 오차 흡수 기능이 있다고 초기 정렬을 생략하면 안 된다.
• PDF 인접 변형 후보: 체인 커플링은 구조·분해가 간단하지만 고속에서 소음·진동이 커질 수 있고, 그리드 커플링은 충격·진동 흡수, 타이어 커플링은 고무 탄성에 의한 큰 변위 흡수, 플랜지 커플링은 정렬오차 흡수가 작은 강성형이라는 차이를 비교한다.
• 함정: ‘윤활이 필요 없다’는 기어 커플링의 일반 특성이 아니다. 치면 윤활이 부족하면 마모·발열·소음이 증가한다.

운반하역기계 구동장치 정비 NCS

범위 확인: 축·커플링·클러치는 회전력 전달과 축정렬, 연결·분리, 편심·각도·축방향 변위 허용 조건을 다룬다.

‘플렉시블 커플링’은 축·커플링·클러치 문제에서 장치 선정, 계산 조건 또는 고장 판단의 기준이 됩니다. 비슷한 명칭만 외우면 적용 대상과 직접 원인을 혼동하기 쉬우므로 정의 → 작동 원리 → 적용 조건 → 확인 방법의 순서로 구분해야 합니다.

축·커플링·클러치는 회전력 전달과 축정렬, 연결·분리, 편심·각도·축방향 변위 허용 조건을 다룬다.

축은 비틀림과 굽힘을 동시에 받고 응력집중과 피로에 취약하다. 커플링은 두 축을 연결하며 형식에 따라 오정렬 흡수와 충격완화 성능이 달라진다.

이 문제군의 직접 근거

• 탄성요소 또는 유연구조가 정렬오차와 비틀림충격을 일부 흡수한다.

상위 항목군의 공통원리를 이해한 뒤 현재 개념의 고유한 대상·조건·기능을 분리합니다.

1. 전달 토크와 회전속도를 확인한다.
2. 평행·각도·축방향 오정렬을 측정한다.
3. 강성·완충·분해정비와 안전 요구를 비교한다.

조건이나 단위가 제시된 경우에는 생략하지 말고 정답 문장에 다시 대입해 확인합니다.

• 문제의 긍정형·부정형을 먼저 표시합니다.
• 전달 토크와 회전속도를 확인한다.
• 평행·각도·축방향 오정렬을 측정한다.
• 강성·완충·분해정비와 안전 요구를 비교한다.
• 마지막으로 ‘플렉시블 커플링’이 문제에서 요구한 조건을 모두 충족하는지 확인합니다.

플렉시블 커플링: 탄성요소 또는 유연구조가 정렬오차와 비틀림충격을 일부 흡수한다.

• 문제 근거: 27차 정규화 대표문제 U-718
• 이론 근거: 설비보전기사 필기 이론 최종 정리본(2025–2028) — ‘2026 기출 연결·변형 대비｜기어 커플링’
• 원문 출처 1: https://cbtbank.kr/exam/de20180428
• 공개 상태: 확정 문제와 연결된 공개 후보