나사기어

• 인벌루트(인벌류트) 곡선: 기초원에 감긴 팽팽한 실을 미끄럼 없이 풀 때 실 끝점이 그리는 궤적이다. 중심거리의 작은 변화에도 속도비가 비교적 일정하고 제작·호환이 쉬워 일반 기어에 널리 쓴다.
• 사이클로이드 치형: 피치원을 따라 구름원이 미끄럼 없이 구를 때 점이 그리는 에피사이클로이드·하이포사이클로이드를 이끝·이뿌리 곡선으로 이용한다.
• 구분 함정: 평기어·헬리컬기어·베벨기어·웜기어는 축 배치와 이의 방향에 따른 기어 종류, 인벌류트·사이클로이드는 이 한쪽 면의 치형곡선이다.
• 인접 출제 후보: 모듈 (m=d/z), 원주피치 (p=πm), 속도비 (i=z₂/z₁=n₁/n₂), 백래시는 비작동 치면 사이의 원주방향 틈새라는 연결을 함께 묻기 쉽다.

운반하역기계 구동장치 정비 NCS 기어는 맞물리는 치면으로 일정한 속도비를 전달한다.

• 평행축: 평기어, 헬리컬기어, 내접기어.
• 교차축: 베벨기어.
• 엇갈림축: 웜기어, 나사기어, 하이포이드기어.
• 랙과 피니언: 회전운동과 직선운동을 변환.

한 쌍의 외접기어에서 구동기어 1, 종동기어 2라 하면

이다. 손실을 무시하면 토크비는 속도비의 역관계로 증가한다. 표준 평기어의 기본식은

이다. $\text{m}$은 모듈(mm), $\text{d}$는 피치원지름(mm), $\text{p\_c}$는 원주피치(mm), $\text{a}$는 중심거리(mm)다. 백래시는 반대 치면 사이의 원주방향 틈이다. 너무 작으면 열팽창과 윤활막 부족으로 발열·소착이 생길 수 있고, 너무 크면 충격·소음·위치오차가 커진다. 접촉무늬는 도료를 얇게 발라 저속으로 회전시켜 확인하고 중심거리, 평행도, 축 처짐을 함께 본다.

범위 확인: 기어·감속기는 잇수·모듈·압력각·속도비와 치면 접촉 상태를 이용해 동력전달 성능과 손상을 판단한다.

‘나사기어’는 기어·감속기 문제에서 장치 선정, 계산 조건 또는 고장 판단의 기준이 됩니다. 비슷한 명칭만 외우면 적용 대상과 직접 원인을 혼동하기 쉬우므로 정의 → 작동 원리 → 적용 조건 → 확인 방법의 순서로 구분해야 합니다.

기어·감속기는 잇수·모듈·압력각·속도비와 치면 접촉 상태를 이용해 동력전달 성능과 손상을 판단한다.

맞물림 기어의 피치선 속도는 같고 회전수는 잇수에 반비례한다. 윤활막 파괴, 과하중, 정렬 불량과 표면피로는 스코어링·피팅·리징 같은 치면 손상을 만든다.

이 문제군의 직접 근거

• 나사기어는 엇갈린 축 사이에서 치면의 미끄럼접촉으로 회전을 전달한다.

상위 항목군의 공통원리를 이해한 뒤 현재 개념의 고유한 대상·조건·기능을 분리합니다.

1. 기어 형식과 입력·출력 잇수를 확인한다.
2. 속도비·회전방향·중심거리 관계를 적용한다.
3. 치면 손상 형상과 윤활·하중·정렬 조건을 연결한다.

조건이나 단위가 제시된 경우에는 생략하지 말고 정답 문장에 다시 대입해 확인합니다.

• 문제의 긍정형·부정형을 먼저 표시합니다.
• 기어 형식과 입력·출력 잇수를 확인한다.
• 속도비·회전방향·중심거리 관계를 적용한다.
• 치면 손상 형상과 윤활·하중·정렬 조건을 연결한다.
• 마지막으로 ‘나사기어’가 문제에서 요구한 조건을 모두 충족하는지 확인합니다.

나사기어: 나사기어는 엇갈린 축 사이에서 치면의 미끄럼접촉으로 회전을 전달한다.

• 문제 근거: 27차 정규화 대표문제 U-531
• 이론 근거: 설비보전기사 필기 이론 최종 정리본(2025–2028) — ‘최근 기출 연결·변형 대비｜치형곡선’
• 원문 출처 1: https://cbtbank.kr/exam/de20190427
• 공개 상태: 확정 문제와 연결된 공개 후보