윤활유 점도선정

1. U-387: 점도선정은 속도·하중·온도·간극을 중심으로 하고 수명은 산화안정성·오염관리 등에 더 좌우된다.
2. U-986: 저속에서는 유막형성이 어려우므로 일반적으로 더 높은 점도가 필요하다.
3. U-1028: 기출은 온도·속도·하중을 1차 점도선정 요소로 보고 급유방식을 별도로 처리했다. 실제 선정에서는 공급방식도 함께 검토할 수 있다.

U-387

윤활유의 적정 점도를 선정할 때 직접 고려할 필요가 가장 적은 것은?

아래 보기들은 이 문항이 요구한 조건에 대한 정답이 아닙니다.

• 운전속도: 운전속도는 마찰면이 얼마나 빠르게 상대운동하는지를 뜻한다. 속도는 유막 형성과 마찰 손실에 영향을 주므로, 윤활유 점도를 고를 때 하중·온도와 함께 직접 고려한다.
• 운전온도: 운전온도는 윤활유가 실제 마찰부에서 겪는 온도이다. 온도가 올라가면 대체로 점도가 낮아지므로, 상온의 점도만 보지 말고 실제 운전온도에서도 필요한 유막을 만들 수 있는지 살펴야 한다.
• 운전하중: 운전하중은 접촉면이 지지해야 하는 힘이다. 하중이 커지면 유막이 눌리고 표면 접촉 위험이 커질 수 있어, 필요한 유막을 유지할 점도를 선정하는 직접 조건이다.

U-986

윤활유의 적정점도 선정원칙으로 옳지 않은 것은?

이 문항에서는 아래 보기들이 실제로 성립하므로 제외할 대상으로 고를 수 없습니다.

• 하중이 클수록 높은 점도가 필요할 수 있다.: 하중이 커지면 접촉면에서 기름막이 얇아지기 쉬워 충분한 유막 유지가 중요해집니다. 높은 점도가 필요할 수 있다는 설명은 타당하지만, 속도·온도와 급유 조건도 함께 고려해야 합니다.
• 운전온도가 높을수록 고온점도를 확보한다.: 기름은 일반적으로 뜨거워지면 점도가 낮아져 잘 흐르지만 윤활막은 얇아지기 쉽다. 따라서 운전온도가 높은 설비는 실제 고온에서도 필요한 점도를 유지하는 기름을 선정해야 한다. 상온에서 끈끈해 보이는지만으로 판단하지 않는다는 뜻이다.
• 속도·하중·온도를 함께 고려한다.: 회전속도는 윤활막이 만들어지는 조건에, 하중은 윤활막이 견뎌야 하는 힘에, 온도는 실제 점도에 영향을 준다. 같은 기름도 이 세 조건이 달라지면 윤활 상태가 달라질 수 있다. 따라서 속도 하나만 보지 않고 세 조건을 함께 고려하는 것이 옳다.

U-1028

과거 기출에서 윤활유의 적정점도 선정 시 가장 거리가 먼 것으로 처리한 것은?

이 문항에서는 아래 보기들이 실제로 성립하므로 제외할 대상으로 고를 수 없습니다.

• 주위환경 온도: 주위환경 온도는 오일이 저장되고 설비가 작동하는 주변의 온도입니다. 시동 시 오일의 흐름과 운전 중 점도에 영향을 주므로 적정 점도를 선정할 때 고려하는 조건입니다.
• 운전속도: 운전속도는 움직이는 표면 사이에 기름이 끌려 들어가 윤활막을 만드는 조건에 영향을 준다. 저속에서는 유막 형성이 어려울 수 있고 고속에서는 지나친 점도가 교반 저항을 키울 수 있다. 따라서 이 문항에서도 운전속도는 점도 선정과 직접 관련된 항목이다.
• 하중: 하중은 맞닿는 표면 사이를 누르는 힘이다. 하중이 크면 윤활막이 얇아지거나 끊어지지 않도록 적절한 점도와 윤활 성능을 확보해야 한다. 따라서 하중은 윤활유 점도 선정에서 빼놓을 수 없는 조건이다.