기어 제도

원문 참고 그림 — 형상공차는 원칙적으로 데이텀이 필요 없고, 자세·위치·흔들림공차는 기준과의 관계를 규제한다. 공차틀은 기호→공차값→데이텀 순으로 읽는다. 기하공차는 치수만으로 규제하기 어려운 실제 형상의 모양, 방향, 위치, 회전 정도를 관리한다.

• 형상공차: 진직도, 평면도, 진원도, 원통도. 대상 형상 자체를 규제하므로 원칙적으로 데이텀이 필요하지 않다.
• 윤곽도: 선의 윤곽도, 면의 윤곽도. 형상만 또는 데이텀과 연결해 위치·자세까지 복합 규제할 수 있다.
• 자세공차: 평행도, 직각도, 경사도. 기준이 되는 데이텀이 필요하다.
• 위치공차: 위치도, 동심도·동축 관련 규제, 대칭도 등. 최신 도면에서는 기능에 맞는 위치도와 흔들림 공차가 더 적합한 경우가 많다.
• 흔들림공차: 원주 흔들림, 온 흔들림. 데이텀축을 기준으로 회전할 때 측정되는 변동을 규제한다.

데이텀은 이론적으로 정확한 기준 면·선·점을 설정하기 위한 기준이다. 1차·2차·3차 데이텀 순서는 부품의 자유도를 단계적으로 구속하며, 실제 검사에서는 정반, 맨드릴, V블록, 지그 등으로 구현한다. 최대실체조건(MMC), 최소실체조건(LMC), 독립원칙 등은 치수공차와 기하공차의 상호관계를 바꿀 수 있다. 수험 문제에서는 공차 프레임의 기호와 기준 순서를 그대로 읽고, 실무에서는 적용 규격의 정의와 검사 방법을 확인한다. ⚠ 오답 함정: 치수공차는 크기 범위를, 기하공차는 형상·자세·위치·흔들림을 규제한다. 치수가 합격이어도 축이 휘거나 구멍 위치가 벗어나면 기능 불량이 될 수 있다. 특수 공차·요소의 제도 표현

• 기본이론치수(TED)는 실제 허용편차를 직접 주는 치수가 아니라 기하공차로 위치·자세를 정하기 위한 이론적으로 정확한 치수이며 직사각형 상자로 둘러싼다.
• 돌출공차역(projected tolerance zone)은 체결 후 돌출되는 볼트·핀 등의 축선이 상대 부품과 간섭하지 않도록 공차역을 지정 높이만큼 연장한 개념이다. 공차 프레임의 돌출공차역 기호와 높이를 함께 읽는다.
• 기어 제도에서는 이끝원, 피치원, 이뿌리원을 서로 다른 선종으로 구별하고, 모듈·잇수·압력각·비틀림각·전위계수·정밀등급 등을 기어 요목표에서 확인한다. 선종은 적용 KS/ISO의 최신 정의를 따른다.
• 코일스프링은 모든 나선 형상을 실제대로 그리지 않고 중심선·외형선과 규정된 약도법으로 생략 표시할 수 있다. 유효감김수, 자유높이, 선지름, 평균코일지름, 감김방향과 끝부 형상은 치수·주기에서 읽는다.

★ 시험 포인트: 상자 치수는 기본이론치수, 기어는 그림만이 아니라 요목표, 스프링은 약도와 치수·주기를 함께 판독한다.

범위 확인: 기어·감속기는 잇수·모듈·압력각·속도비와 치면 접촉 상태를 이용해 동력전달 성능과 손상을 판단한다.

‘기어 제도’는 기어·감속기 문제에서 장치 선정, 계산 조건 또는 고장 판단의 기준이 됩니다. 비슷한 명칭만 외우면 적용 대상과 직접 원인을 혼동하기 쉬우므로 정의 → 작동 원리 → 적용 조건 → 확인 방법의 순서로 구분해야 합니다.

기어·감속기는 잇수·모듈·압력각·속도비와 치면 접촉 상태를 이용해 동력전달 성능과 손상을 판단한다.

맞물림 기어의 피치선 속도는 같고 회전수는 잇수에 반비례한다. 윤활막 파괴, 과하중, 정렬 불량과 표면피로는 스코어링·피팅·리징 같은 치면 손상을 만든다.

이 문제군의 직접 근거

• 기어 피치원은 기준원이므로 일반적으로 가는 1점쇄선으로 표시한다.
• 일반 기어 제도에서 피치원은 가는 1점쇄선, 이뿌리원은 가는 실선으로 나타낸다.

상위 항목군의 공통원리를 이해한 뒤 현재 개념의 고유한 대상·조건·기능을 분리합니다.

1. 기어 형식과 입력·출력 잇수를 확인한다.
2. 속도비·회전방향·중심거리 관계를 적용한다.
3. 치면 손상 형상과 윤활·하중·정렬 조건을 연결한다.

조건이나 단위가 제시된 경우에는 생략하지 말고 정답 문장에 다시 대입해 확인합니다.

• 문제의 긍정형·부정형을 먼저 표시합니다.
• 기어 형식과 입력·출력 잇수를 확인한다.
• 속도비·회전방향·중심거리 관계를 적용한다.
• 치면 손상 형상과 윤활·하중·정렬 조건을 연결한다.
• 마지막으로 ‘가는 1점쇄선’이 문제에서 요구한 조건을 모두 충족하는지 확인합니다.

기어 제도: 기어 피치원은 기준원이므로 일반적으로 가는 1점쇄선으로 표시한다.

• 문제 근거: 27차 정규화 대표문제 U-136, U-197
• 이론 근거: 설비보전기사 필기 이론 최종 정리본(2025–2028) — ‘최근 기출 연결·변형 대비｜동심도·원통도’
• 원문 출처 1: https://www.comcbt.com/xe/webhaesul/9659405
• 원문 출처 2: https://www.comcbt.com/xe/webhaesul/9620123
• 원문 출처 3: https://cbtbank.kr/exam/de20140920
• 원문 출처 4: https://cbtbank.kr/exam/de20140525
• 원문 출처 5: https://www.comcbt.com/xe/webhaesul/9620121
• 공개 상태: 확정 문제와 연결된 공개 후보